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国际邮轮巨头纷纷抢滩 从无到全国第二的南沙母港为什么这么牛?

2016-07-20 08:24 广州日报

  南沙邮轮码头初步规划图。 广州日报记者黎旭阳 摄

  今年1月,广州南沙港迎来首批邮轮旅游游客。 广州日报记者庄小龙摄

  大洋网讯皇家加勒比“海洋赞礼号”预计今年10月底开始停靠南沙港,歌诗达邮轮也即将在11月派出“幸运号”开通南沙母港航线,而云顶香港集团则抢在11月以南沙港作为母港完成全亚洲顶级豪华的巨无霸邮轮“云顶梦号”处女首航……今年以来,广州邮轮经济呈现“井喷”式增长,依靠华南地区国际综合交通枢纽和国际航运港口中心的巨大优势,以及优良的旅游设施配套和市场基础,国际国内邮轮巨头纷纷抢滩进驻,以南沙港作为母港。

  广州市委、市政府一直把发展建设南沙国际邮轮母港、发展邮轮经济作为国际航运中心建设的重要内容加以推进。广州作为具有国际影响力的旅游目的地、集散地和客源地,邮轮旅游市场需求旺盛,邮轮经济发展潜力巨大,特别是不久的将来,当南沙邮轮母港项目建成投入使用后,国际国内巨型豪华邮轮还将纷至沓来。

  数据显示,自今年年初丽星邮轮“处女星号”在广州南沙港起航半年来,广州已经累计运营出入境邮轮102航次、接待出入境旅客超16万人次,成为全国旅客规模第二大邮轮城市。

  预计全年可达200航次、超25万人次。

  邮轮玩法升级

  国际邮轮巨头纷纷抢滩南沙

  在刚过去的周末,记者在南沙港看到:前来港口登上邮轮出发的游客中,除了操着地道粤语的本地“老广”外,还有自驾粤T、粤S、粤J等牌照私家车的珠三角城市游客,他们将私家车停靠在港口停车场,将行李交付托运,一家大小轻松上船。此外,还有来自江西、湖南、广西等地的游客,他们搭乘高铁来到广州后,换乘旅游大巴抵达南沙港。

  广州邮轮业发展形势喜人。邮轮公司持续“加码”,增加邮轮航次数量,母港邮轮产品的覆盖面更广,加上周五出发的三天两晚香港之旅、周日出发的六天五晚下龙湾-岘港-三亚之旅等航次常规化运营,越来越多游客热衷于尝试这种从“家门口”出发的邮轮旅行模式。

  从丽星邮轮“处女星号”开始,到如今的全亚洲顶级的星梦邮轮“云顶梦号”即将莅临,“老广”的邮轮游从入门级已经飙升至国际豪华级,邮轮不断升级,玩法层出不穷,欢乐指数爆灯。

  可以预见的是,目前广州邮轮游尚处于市场爆发的开始,在南沙港开通母港之后,国际国内各大邮轮公司就已经将目光集中在此,争相通过各种渠道,渴望尽快在这个处于华南中心的邮轮母港抢占一席之位。皇家加勒比国际游轮和广东中旅签订了2016年度战略合作协议,云顶香港集团也与广州老牌旅行社广之旅达成了全年战略合作。

  各个巨头还纷纷调集重量级邮轮,毫不掩饰抢滩广州乃至整个华南邮轮市场的强烈意图。比如丽星邮轮处女星号自2016年1月已经调配到广州南沙港,而到了今年年底,首个亚洲本土豪华邮轮品牌星梦邮轮耗资9.5 亿美元打造的排水量15万吨的“云顶梦号”将入驻南沙港,带来全新航线和体验。星梦邮轮副总裁袁萍介绍,此次首度入驻南沙母港的“云顶梦号”,是星梦邮轮第一艘专为亚洲、特别是中国高端邮轮市场量身定制的邮轮,让老广尽享真正的豪华邮轮。

  其他邮轮巨头也毫不示弱。皇家加勒比加大了华南市场的投入,作为备受瞩目“海洋量子号”的姐妹船,吨位达16.8万吨皇家加勒比旗舰级游轮“海洋赞礼号”今年10月底将停靠南沙港,歌诗达邮轮11月将派出“幸运号”开通南沙港母港航线。

  “广州经济体量大,港口区位优越,交通发达,配套服务齐全,辐射带动能力强,具备发展邮轮旅游的很好条件。歌诗达邮轮集团对在广州开展业务充满信心,将尽快在穗开通邮轮母港航线。”美国嘉年华歌诗达邮轮集团亚洲总裁莫兴萃充满期待地说。

  港口硬件升级

  南沙邮轮码头二期2018年建成

  广州邮轮经济高速发展,与邮轮经济相关的各项工作都在不断提速。广州正推动邮轮产业链向完善供应采购、培养专业人才、配套服务增值等上下游延伸。

  广州港集团按照国际大型邮轮靠泊接待的要求,得到省市口岸办、海关、海事、边检、港务等部门的大力支持,促成了邮轮靠港开航的有利口岸环境。另一方面,集团积极推动在南沙区建设全新邮轮码头的同时,先期投入一千多万元,在南沙港区集装箱三期码头现有大型深水泊位的基础上进行适应性改造,满足了大型邮轮靠泊、大批游客进出检验等客观要求,为国际邮轮航线的开辟创造良好条件。

  皇家加勒比国际游轮中国区总裁刘淄楠透露,该公司正在和南沙邮轮码头磋商改造配套停靠10万吨以上邮轮的廊桥设施。而随着10月、11月多艘10万吨级邮轮的到来,邮轮码头的停靠设施也会进一步完善。据悉,南沙邮轮码头二期在2018年建成后, 皇家加勒比将进驻南沙港,并开发从南沙出发的东南亚地区、中国台湾地区和日本航线。

  按照更长远规划,华南最大的广州南沙邮轮母港项目也有望在三四年内建成投入使用。

  广州邮轮经济发展“天时地利人和”

  旅游业界对于广州邮轮经济的高速发展十分关注。业界普遍认为,广州地处珠三角城市群核心区域,是重要的客源输出地、过境游客集散地,邮轮旅游消费市场潜力巨大;未来3~5年是广州邮轮旅游的“黄金期”,将迎来爆发式发展。

  在省社会科学院旅游研究所总规划师陈南江看来,珠三角经济发达,市民的旅游意识高,旅游市场的质量高,南沙港码头条件优越,有许多合适的目的地可供选择,而且广州有着比周边城市更加成熟的服务和过关便利,能带给游客更好的旅游体验感和舒适感,广州邮轮经济发展可谓具备“天时地利人和”。

  猴赛雷!广州港货物吞吐量全球第六

  日前,广州市社会科学院发布《广州经济发展报告(2016)》蓝皮书,其中关于广州航运中心建设的调研报告指,广州港货物吞吐量国内第五,全球第六,广州港口生产能力已经达到世界水平。但报告同时指出,广州建设国际航运中心“软实力”不足,其中最大的问题在于缺乏高端航运人才。报告建议广州分近期、中期、远期三个阶段分布实施航运人才发展战略。

  广州港口生产能力已经达到世界先进水平

  报告指出,广州在建设国际航运中心上,具备优越的港口条件。广州港位于珠三角中心地带,通江达海,是华南地区最大的主枢纽港和主要对外贸易口岸。广州港目前万吨级以上生产性泊位74个,锚地88个。重点打造的南沙港区已建成南沙一期、二期、三期16个集装箱泊位以及南沙汽车码头等专业深水码头20多个,最大锚泊能力30万吨级,可满足目前世界最大集装箱船进出港要求。

  报告认为,广州港口生产能力已经达到世界先进水平。广州港目前共有航线150条,其中外贸航线67条,内贸航线83条。马士基、中远、中海等全球著名的集装箱班轮公司已经进驻南沙。2015年,广州港货物吞吐量完成5.2亿吨,分别位居国内第五位和全球第六位;集装箱吞吐量1762万TEU,分别位居国内第四位和全球第七位。

  航运服务和综合环境等软实力有待加强

  与此同时,报告也指出,广州航运软实力,特别是航运服务和综合环境方面,有待加强。

  报告指,广州的航运金融、航运融资租赁、航运保险、航运经纪、航运法律服务等现代航运服务,尚处于起步阶段,国际竞争力有待加强。

  而要提升广州航运软实力,最大问题在于各类航运人才的缺乏。报告引种一组数据指,目前广州有水路运输及辅助企业、港口及相关服务企业大约2000家,根据业内专家预测,广州每年需要航运工程技术相关专业人才至少1000人。而在高端服务业人才方面,仅海事法律人才,若想分得伦敦一半市场份额,则需要相关人才1690人;航运金融方面,按照伦敦和纽约的金融行业从业人员比例11.5%计算,广州需求总量在90万人左右;航运经纪方面,若广州船舶经纪业务能达到全球份额的5%(伦敦是50%),则至少需要船舶经纪人420—530名;在提升航运中心影响力方面,包括船运信息咨询、航运指数发布、航运培训等,若要分得伦敦一半的市场份额,则需要从业人员2000—2500人。

  然而,广州乃至全国航运教育资源却十分紧缺。我国大部分航运人才来自全国10所本科航运院校和75个培训机构,但是,大部分学校仅注重理论学习以及从业证书考试,缺乏全面的素质培养和技能提升。据了解,在珠三角地区,开设港口与航运管理专业的高校只有4所,每年招生不足600人,同样都以基础管理培养为主,复合型航运人才培养的专业和机制暂时还未建立。相比之下,世界各主要航运中心都拥有广泛和良好的航运服务教育以及航运服务研究中心,能够满足航运服务业所涉及的各部门和各层次人才需求。

  建议:分阶段实施航运人才发展战略

  报告建议,广州应分近期、中期、远期三个阶段分布实施航运人才发展战略。

  近期,应着重于引进急缺人才,尽快解决高端人才短缺的问题。报告认为,广州应在充分调研基础上,制定“人才引进目录”,并针对不同梯度的人才制定不同引进政策,比如,在入户门槛、所得税返还、子女教育、海外高层次航运人才奖励等方面提供相应的优惠政策。

  中期则要着重于将人才“用好”。建立广州国际航运中心专业人才服务平台,为人才规范、合理流动提供服务,维护航运人才和企业正当权益。还要针对高级船员开展金融、保险、航运经纪等航运服务培训,引导高级船员向创新型、复合型高端航运服务人才转型。

  远期则要着重于提高广州选拔和培养航运人才的能力。首先是要学习国外经验,设立航运教育发展基金,加大对航运人才培训的专项投入经费,对航海类全日制教育实施免费政策,鼓励和引导贫困地区青年从事航运事业。其次是,整合现有高校资源,为广州建设国际航运中心和国际航运枢纽提供源源不断的人才。最后,还应通过引进国际培训机构和高级讲师开展高端航运人才培训;由政府拨出专门经费,支持高端航运人才培训中心的建设和发展。

  来源:广州日报

编辑: 谢嘉玮
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